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在南极盖房子的中铁人
——中铁建工集团南极科考站扶植纪实
2019-12-02 作者: 梁秦 来源: 经济参考报

  11月20日,中铁建工集团的扶植者随中国南极科考队抵达南极中山站,开启了第17次南极扶植征程。此次中铁建工派出的20名扶植者,将承当中山站内陆车库及维修间施工、直升机停机坪施工、罗斯海新站海水淡化设备修复、临建试运转等多项重要扶植义务。自1984年第一次踏上南极大年夜陆以来,中国人已在南极科考中取得了环球注目标成果。2002年,中国科考站开端了大年夜范围拆旧建新,经过16次艰苦卓绝的扶植,永久性的中山科考站矗立南极。它的扶植者就是来自中铁建工的南极懦夫。他们像厚重的基石,深埋南极大年夜地,默默贡献。

中铁建工集团南极青年突击队

  永不磨灭的“南极印记”

  茫茫冰雪,极端酷寒,狂风雪更是习认为常。“在南极盖房子,起重要克服的就是冰雪,再浅显的施工都异常艰苦。”时任项目经理的刘笃斌回想起了第一次踏上南极大年夜陆的场景。

  那是2002年,刘笃斌的义务是撤除长城站文体栋、发电栋基本、西湖引水桥、泵房等合计300吨的钢材板材。撤除工程,看起来轻易,但只需在南极,就没有轻易干的工程。和刘笃斌一路撤除旧站房的工人只要他的两个师兄弟。不远处,雪龙号正在卸载这一年的科研物质。一条2米多宽的大年夜冰缝横亘在雪龙号和南极大年夜陆间,假设一不当心形成冰块崩离,机械设备和人员都邑掉落入冰冷刺骨的海水中。是以,卸载速度极慢,工程用的机械施工设备迟迟上不了岸。三个工人站在与冰雪融为一体的修建物前,有点傻眼。刘笃斌无计可施,但又不克不及坐等时间流逝,就带着弟兄,用大年夜锤、钢钎,一点点凿,一点点拆。进度迟缓,但刘笃斌知道没有退路,再苦再难,也要在75天内完成义务。大年夜家开端了24小时轮班作业。累了,就倒在床上和衣而眠;换班了,就揉揉眼睛冲出去。当时正值南极极昼,大年夜风伴着冰雪,刺透他们的五脏六腑。狂风雪把头发、眉毛、胡子都冻上了厚厚的冰碴。酷寒的气象下,大年夜家一干就是10多个小时,衣服一次次被汗浸湿、结冰。激烈的紫外线使他们皮肤变黑、灼伤、结疤、零落,仿佛结了痂的茄子,走到哪里,碎落的皮肤就掉落到哪里。更恐怖的是,大年夜家都得了黄眼症,眼睛畏光睁不开,总是流眼泪。刘笃斌有土办法:在冰冷的海水中,展开眼睛,一下一下地安慰治疗,居然很有效。

  2008年,南极懦夫们碰到了施工史上最大年夜的挑衅。中山站地区降雪量大年夜,上一年存放的物质、机械和修建的基本早已被埋在了2米多深的积雪下。为了尽快将积雪清理干净,大年夜家铁锹、铲车、发掘机一切可以用的对象齐上阵。6小我在狂风暴雪中奋战了5天5夜,终究从2万余立方的积雪中清理出了一切配件和钢构造。在南极,真正适于施工的只要一月份短短的31天。进入2月份,日间正常气温曾经降低到-12℃。挂在工地的中铁建工旗号,被吹成了20厘米的小布条。日间,扶植者顶着6级大年夜风艰苦吊装。大年夜雪纷飞的夜晚,工地钻机仍在轰鸣。梁柱焊接时,他们趴在钢梁上一焊就是半个多小时,直接和钢梁接触的屁股冰冷凉的,两只脚都冻僵了,一个焊口焊完后,起身活动活动,持续下一个,一焊就是十四、五个小时。

  比狂风雪更恐怖的是极夜,由于它带来的是身材和心思的两重挑衅。“极夜里的狂风雪太恐怖了,只需半天,雪就可以堆起3米高。大年夜风刮得人都站不稳。”参加过两次越冬施工的罗煌勋说,“极夜是越冬施工最大年夜的考验。”极夜的52天里见不到阳光,持续缺钙和维生素是罕见病。他们常常关节发软,身材乏力,本来能扛200斤的人,越冬时代只能扛80斤,个中的艰苦可想而知。长时间超负荷地劳作,体能透支非常严重,每人均匀都瘦了十五六斤。“每当躺下的那一刻,大年夜家都不知道明天还能不克不及爬起来。我们最大年夜的欲望就是能踏扎实实地美美地睡上一觉,但这个欲望在南极历来没有满足过。”漫天风雪、日照冰山和极夜中那残暴多彩的极光,这些在人们眼中可贵一见的美景,在罗煌勋的记忆里,倒是最为艰苦的挑衅,也是二心中永久不克不及磨灭的“南极印记”。

  中山站的科技含量

  “科考站的这些房子外面有很多多少高科技呢。”项目经理姜秀鹏一提到南极科考站就高兴了,“科考站一切的施工材料都是雪龙号运去的,每次去南极,项目部至少提早3个月做筹划。即使如许,仍会碰到很多意想不到的艰苦。”有一次,预制板在运输中磕坏了,只能在现场浇筑。然则南极多变的气象却让他们颦眉促额。刚才还风和日丽,一转眼就是狂风暴雪,一天以内气温能降低10几度。虽然他们采取了一切能够的保暖办法,第一层岩棉被、第二层高质纤维塑料袋、第三层帆布加钢架、中心还加了两个电暖器。但南极就是南极,超高温使混凝土改变了特点,迟迟不克不及凝结。眼睁睁地看着四天之前了,依然没有凝结。就在大年夜家都束手无策的时辰,刘笃斌想起了灌浆料。他按照3:1的配比往雷同的水泥中参加灌浆料,做了三个试块,比较混凝土、带灌浆料的混凝土和灌浆料三者在高温下的凝结后果。经过17个小时的持续实验,带灌浆料的混凝土果真早早凝结了,并且硬度丝毫不亚于其他两个实验块。回国后,项目部对从南极带回来的新混凝土做了化验,居然比国际的混凝土强度赶过两倍。这项技巧也取得了威望部分的认证,取得了住建部科技评选一等奖。

  在南极“盖房子”讲究多,特别是对房子的地基请求极其严格,普通要建在基岩上。而这千年的基岩、万年的冻土令工程停顿步履维艰。2007年的度夏施工中,刘笃斌再次由于钻机的成绩头疼不已。浅显的钻机在超高温的情况下很难供给足够的动力,并且毛病频发。南极复杂的地形,让他们每钻一个孔,都要重新调剂钻机的角度,消费大年夜量的人力和时间来为钻机找平。眼看着工期愈来愈紧,钻机却不争气。刘笃斌和同事们磋商,必须当场处理钻机的成绩。他们根据这几年在南极施工的经历,决定从改进钻机的动力和均衡体系动手,停止了反复的实验,终究改进出了不受气平和地形限制的“全能钻机”,大年夜大年夜进步了钻孔速度。施工机械化程度的进步,也大年夜大年夜进步了钻孔的精度。他们在综合栋基本施工时还创造了持续钻孔22天、报废4个钻头机械却无任何毛病的记载。

  没有界线的南极义务

  在南极每个螺丝钉都弥足名贵,队员们对材料、半成品的保护,就像庇护本身的孩子一样。由于他们知道一旦材料受损,就意味着一年的工程没法干了,所带来的损掉是弗成估计的。在中山站和长城站老站房的撤除过程当中,他们为了包管装配上去的零碎物品不被风刮走,不被雪覆盖,采取先里后外的撤除次序;把拆下的小件物品随古装袋;把拆下的大年夜件物品,分门别类的捆在一路。他们施工完的修建渣滓、渗上天下的铁锈等,也是一点一点地铲除,一捧一捧地装入收受接收袋中。每次物品运输完后,还要把雪地上的污迹铲除,还其本质。按照施工请求,清理完现场,工程就算完了,但他们又额外给本身增长了一道工序,每拆完一栋房子,都要平整地基,从远处拉来卵石,铺撒在下面,恢复天然地貌,做到看不出下面曾有修建物。如许不只增长了作业难度,更增长了数倍的任务量。但他们都认为,不这么做就会在南极留下毕生遗憾。国际环保组织曾组织14个国度的代表考察南极的施工现场,代表团对撤除过的房址上看不出任何的修建物陈迹大年夜为惊奇,对中国人的环保认识大年夜加赞美,并被作为中国环保经历推荐给国际环保组织。

  中铁建工懦夫们是雪龙号上最忙的人。在雪龙号上,哪里有义务,他们的身影就涌如今哪里,成为雪龙号上名不虚传的“护航使者”。雪龙号出厂时一些气罐堆放在船面上,他们一手一个,将气罐从船尾搬到了船头堆栈;食品冷库没有整顿,他们二话不说把食品逐一搬到了零下二十几度的冷库;船面纷乱,他们拿起消防水龙头将其冲刷得干清干净……队员张贵军,从没坐过船的他一上雪龙号就晕乎,三世界来只吃几口饭,就是如许,在雪龙号须要他的时辰却一点也不暧昧,每次“义务休息”都冲在前头,船上科考队员开打趣说,“一天24小时,小张躺床上要晕20小时,但就是这剩下的4个小时,就是为雪龙号汗流浃背的4小时”。每次船达到中山站后,他们又主动承当了义务卸货的义务,仅180斤重的大年夜油桶就有一千多个,头顶上直升机螺旋桨打下的冰凌击打着他们。队员韩桂军被冰块打得鲜血直流,但由于精力太过集中和酷寒麻痹了神经,他愣是没有感到出来,缝了三针后又立时持续投入搬运任务……如许的例子数不堪数,后来,只需船上有事,大年夜家起首想到的就是找“中铁”,“中铁”在船上成了一个办事品牌,成了能工巧匠的代名词。随船的韩国科考队员深有感触地说:“之前只听说中国有个雷锋,如今从中铁项目队身上体验到了雷锋精力,雷锋出国了!”

  “南极不分国界,谁碰到艰苦,大年夜家都邑赶来协助。”2003年,3名韩国科考队员离开站上参不雅,回程时风波太大年夜,个中一人掉落进了海里。中山站一听到消息,全部人马急速出动。中铁建工的懦夫们也挺身而出,投入搜索当中。队员们一路一个挨一个的排查邻近的流亡所。他们穿着特制的巨人服,翻过了雪山、超出了冰绝壁,爬过陡峭的雪壁,整整搜索了一夜。终究在第二天凌晨,在一个流亡所找到了那名爬上岸的队员。“后来,韩国总统还特地发来贺电,感激我们。”队员吴浩笑着说。

  从2002年至今,中铁建工的南极懦夫们16次参加中国南极科考站的扶植任务,为中国南极科考任务供给了强大年夜的后勤保证感化,美满完成了中国南极中山站、长城站改革项目和永久性中山站的扶植义务,他们不畏艰苦、奋勇拼搏,在强风、暴雪、高温等极卑劣气象的影响,每天完成逾越12个小时的任务,被科考队誉为特别能享乐、特别能战斗的“南极懦夫”。

 

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