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新趋势新机会:汽车业全球竞争决胜六大年夜赛点
2019-11-29 作者: 来源: 经济参考报

  编者按

  在新一轮科技革命的催生下,全球汽车家当正在停止通信技巧、动力动力、临盆运转、发卖应用等多方面的颠覆性变革。这场汽车业百年未遇的大年夜变革,不只为全球汽车家当生长付与了新动能,也带来了重塑世界汽车格局、应对全球气候变更、完成汽车家当可持续生长的汗青机会。以电动化、智能化、网联化、共享化为特点的汽车家当“新四化”趋势,使中国汽车企业与国际巨擘站在了同一路跑线上,为我国完成汽车强国梦供给了重要汗青机会。而在这场汽车业的全球竞争中,只要捉住关键赛点,才能终究胜出。

广汽集团“全球低风阻新记载电动乘用车”ENO.146概念车首秀。中国图片集团供图

  全球车企重金入局拼抢5G融合机会

  记者 高伟 北京报导

  本年被称为中国的5G商用元年。5G商用将开启万物互联的时代,作为个中一大年夜应用范畴,汽车与5G技巧跨界融合产生的丰富聪明互联场景,成为现阶段汽车企业生长构造的重要偏向。

  5G成为生长新风口

  本年6月6日,四大年夜运营商取得5G牌照,10月31日,工信部宣布5G商用正式启动,中国正式进入5G商用时代。

  “假设5G搜集的低延迟、靠得住性特点取得发挥,汽车上智能驾驶、无人驾驶的应用会比明天广很多,估计到2030年中国全部汽车市场有20%的汽车完成周全的无人驾驶。在这个过程当中辅以智能交通体系,会使得大年夜家每天通勤下班时间延长到如今的一半阁下。”摩根士丹利中国首席经济学家邢自强如此认为。

  本年4月,全球首个5G车载模块由华为推出。华为也是以成为业界首个为汽车行业供给5G通信模块的公司。据悉,近年来华为一向在上海、深圳和无锡等城市测试智能网联汽车技巧,并与一汽、春风等多家汽车制造商签订了协作协定。

  对华为、中兴这类通信处理筹划供给商而言,智能网联汽车是他们所面对的巨大年夜生长机会。在5G、C-V2X、云计算、边沿计算乃至主动驾驶计算平台等范畴,包含奥迪、一汽和上汽在内的浩大国表里主流车企与中兴、华为都有各个层面的计谋协作关系。

  车企纷纷抢滩构造

  针对智能网联汽车的场景应用,江淮汽车董事长安进告诉记者,出生至今已逾百年的汽车家当,在电动化、智能化、网联化、共享化相互融合之下,正在经历颠覆性变革。同时,这类变革为我国完成汽车强国梦供给了重要汗青机会。

  据悉,江淮汽车在智能网联范畴,曾经明白提出“445”计谋,即从“智能交互、智能驾驶、智能互联、智能办事”四个维度,经过过程驾驶帮助(DA)、部分主动驾驶(PA)、有条件的主动驾驶(CA)、高度主动驾驶(HA)四个阶段,渐渐为用户供给更好的交互体验、更高的安然性、更便捷的互联化、更智能的车生活,并在2025年完成高度主动驾驶。

  现实上,有数国表里车企纷纷投入重金研发相干5G汽车技巧,包含福特、宝马、戴姆勒、美丽雪铁龙、奥迪、丰田、奔驰等世界级车企纷纷重金入局。

  与此同时,随着新动力汽车、智能网联汽车等新兴家当生长迅猛,以电动化、智能化、网联化、共享化为特点的汽车家当“新四化”曾经成为业界共鸣。这类新趋势,使中国汽车企业与国际巨擘站在同一路跑线上成为能够。

  根据中兴通信与奇瑞汽车签订的一份计谋协作协定,两边将合营研究基于5G的车联网、智能制造、聪明园区等营业范畴的应用处景,并基于5G搜集扶植、5G的创新应用处景、筹划研究及相干标准、课题的申报等方面停止深度协作,加快5G新应用的研发和贸易化过程。另外,中兴旗下子公司英博超算还与奇瑞新动力结合组建了合伙公司“安徽奇英智能科技”。

  催化市场应用前景

  针对5G给汽车行业带来的生长先机,本年7月,中国工程院院士林忠钦表示,随着5G的生长应用,互联网+人工智能将推动汽车临盆形式完全改变,让产品的临盆周期更短,品德质量更高,临盆本钱更低。“特别对产品研发和品德保证方面,将有明显的赞助和晋升。”

  工信部设备工业生长中间监督管理处研究员徐楠认为,车联网是5G在主动驾驶及智能网联汽车范畴的重要应用处景。5G的低时延、高靠得住、高速度、安然性等优势,将有效晋升对车联网信息及时精确收集、处理、传播、应用才能,有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同,有助于清除车联网安然风险,推动车联网家当快速生长。

  不只如此,业内分析猜想,随着5G技巧的商用,除可以或许使得汽车的主动驾驶等技巧变得更轻易完成以外,还能对汽车外部的智能交互带来质的奔腾。比如:车内乘客可以随时随地不雅看4K片子;在高速行驶中与家人通话;经过过程汽车提早预定启动家里的各类电器;乃至于车内购物等,也都邑变得更加轻易和快捷。

  基于此,在5G推动下的车联网应用也将催生巨大年夜市场。根据中国汽车工程学会数据,2025年、2030年中国发卖新车联网比率将分别达到80%和100%,总市场范围将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》估计,到2030年,我国车联网行业中5G相干投入(通信设备和通信办事)将达约120亿元。

  本年10月22日,工信部部长苗圩在2019世界智能网联汽车大年夜会上泄漏,下一步,工信部将把智能网联汽车作为汽车家当转型升级的重要偏向,出力促进融合创新,加快推动家当生长,进步技巧创新才能,打造新型家当生态,完美调和生长机制,深化国际交换协作。

  智能轮胎争当汽车数据中间

  记者 傅勇 北京报导

  之前,由于受限于技巧缘由,智能轮胎的概念虽早已有之,但大年夜多只逗留在实际层面。近年,随着新技巧应用的赓续成熟,智能轮胎也开端逐步落地,成为下一个家当风口。

  从概念走向实际

  为了进步车辆行驶的安然性和燃料应用率和延长轮胎的应用寿命,各大年夜轮胎品牌开端了创造更智能轮胎的比赛。

  前不久,在5G汽车协会组织的2019“汽车联通万物的5G之路”活动上,有名轮胎厂商倍耐力展示了“世界上第一个5G加强ADAS办事(高等驾驶员帮助体系)”案例,装有传感器的倍耐力Cyber轮胎可以将路面信息传递给其它车辆。由此,倍耐力成为今朝世界上为数不多的能将智能轮胎监测到的路面信息经过过程5G搜集停止传输的轮胎公司。

  倍耐力方面表示,轮胎是车辆与空中的唯一接触点,在5G搜集的支撑下,轮胎可以将车辆和驾驶者停止互联,乃至可以覆盖全部门路基本举措措施。将来,倍耐力Cyber轮胎除能供给轮胎模型、里程、静态荷载等相干数据外,还能供给路面积水和抓地力缺乏等潜伏的风险信息,赞助车辆改进操控和驾驶帮助体系,进步安然性、温馨度和性能表示。

  作为特种轮胎范畴的先驱,芬兰的诺记轮胎公司正向轮胎的数字化和及时管理迈出了第一步。日前,诺记轮胎公司推出了基于物联网技巧的Intuitu处理筹划,将装备传感器的智能轮胎与移动应用法式榜样结合,后者可以记录轮胎传感器送出的各项数据,让驾驶员能随时懂得胎压和胎温,防止轮胎破坏,并正告能够出现的异常情况,从而进步应用效力,降低爆胎风险。

  锦湖轮胎也在尽力推动本身的“Smart Tire”项目,应用轮胎停止数据聚集及主动驾驶。为了更好地及时管理轮胎,监测路面情况,锦湖轮胎在Multi Sensor(多感官探测)、Wireless Power(无线充电)和Business(贸易化)方面停止了技巧摸索。

  固特异则走得更远。在客岁的日内瓦国际汽车展上,固特异展示了概念轮胎“oxyne”,应用光通信(LiFi)来供给高容量移动连接,将轮胎连接到物联网,并使其可以或许与车载计算机交互。

  技巧加快产品迭代

  所谓智能轮胎,是指胎内装有计算机芯片,或将计算机芯片与胎体相连接的数字化轮胎。它能主动监控并调理轮胎的行驶温度和蔼压,使其在不合情况下都能保持最好的运转状况。

  不过,随着轮胎的生长愈来愈人性化,其内涵已不只限于此。现实上,今朝轮胎是汽车上智能化程度最低的零部件之一,是以给工程师留下了足够大年夜的思虑空间。

  如今,大年夜的轮胎制造商已开辟出多种智能轮胎技巧及产品,试图让轮胎多些“聪明”,以改变人们对轮胎的固有印象。

  据懂得,当下的智能轮胎,普通都能搜集、传输有关本身所处情况的一切信息,并对这些信息作出精确断定和处理,比如,当轮胎气压逾越或低于设定值、轮胎温度逾越设定值或许有人偷拆轮胎时,智能轮胎就会主动鸣笛报警。

  不只如此,有的智能轮胎还具有过程可追溯性记录功能。所谓过程可追溯性记录,就是请求轮胎在制造-出厂-应用(包含维修和创新)-报废的全过程当中,每阶段都可以构成材料,并且能随时提档查阅。过程可追溯性记录的内容包含轮胎的身份(即轮胎品牌、临盆序列号、临盆厂址和临盆日期)、轮胎的户籍(平日包含汽车主轴号码、轮辋号码)、轮胎的应用材料(即历次出车时轮胎的温度、充气内压、速度、受力和变形等数据和历次创新与修补情况)等。

  今朝来看,各大年夜厂商寻求完成过程可追溯性记录的门路,主如果给轮胎装上RFID(射频标识)卡。RFID卡是一种具有电脑功能的微型卡式传感器,它包含了从信息聚集、信息处理到信息发送所必须的全部部件。

  另外,轮胎内行驶过程当中会因磨擦生热降高温度,加快橡胶、帘线等高聚物的降解,从而招致轮胎应用寿命延长。对此,一些厂商就会设备一套温度监测体系,它由两部分构成:植入轮胎胎体内的微型传感器担任探测,传输轮胎温度数据;装在汽车驾驶室内的接收器/数据读出器,担任接收和显示数据,使司机可以或许随时懂得轮胎状况。

  固然,监测轮胎压力和温度只是开端,随着5G与AI(人工智能)等新技巧的鼓起,智能轮胎也在迭代,如今它已可以搜集门路状况或驾驶员行动等数据,尽力成为车辆的“感到器官”。

  渐成家当新风口

  业界认为,智能轮胎是应用信息技巧对传统轮胎制造技巧停止改革的产品,它促进了轮胎制造过程当中信息技巧和制造技巧的深度融合,为轮胎业创造了快速生长的机会。

  这重要表示在,传统轮胎没有行动数据沉淀,招致轮胎的安然没法保证,本钱居高不下,而智能轮胎由于嵌入了传感器和芯片,可以记录产品的各类信息,从而完成了对轮胎临盆、仓储、运输和维修办事全部过程的跟踪和搜集化信息管理,增长了轮胎产品的价值。是以,精确地搜集轮胎行动数据与互联网结合,将成为轮胎制造业新的掘金石,乃至改变全部轮胎业的贸易格局。

  不过需留意的是,智能轮胎固然具有巨大年夜的生长前景,但从现阶段来看,它还处于早期生长阶段,在材料、制造和传感器等方面仍面对不小的挑衅。比如,将传感器嵌入轮胎中,由于制造过程处在高温高压情况下,嵌入个中的传感器和电子芯片极易遭到情况影响招致性能降低或灵敏性降低,这就招致在制造环节就须要针对这一成绩在制造工艺长停止改进。别的,由于轮胎应用情况比较复杂,而轮胎内传感器会遭到震动和轮胎内胎压等身分影响,招致关于电子芯片和传感器的性能有更高的请求,随之而来的就是制造和前期保护本钱的增长。

  不过,好消息是,物联网、大年夜数据和AI技巧的赓续生长和制形本钱的赓续降低,一方面为智能轮胎的生长拓宽了门路;另外一方面,用户对驾驶安然性的请求愈来愈高,作为汽车唯一与路面停止接触的部分,轮胎更是行驶安然的重中之重,智能轮胎短长的影响,乃至不亚于发动机。

  正由于如此,智能轮胎无疑成为智能汽车的一大年夜风向标,并逐步站上家当风口。

  电动汽车若何迈过“火焰山”

  记者 高伟 北京报导

  电动化已成为当下汽车家当公认的将来演进偏向。但是,电动汽车以后依然面对一些市场痛点亟待破解,如价格、续航性能、充电体验、安然性等。个中,安然性无疑是最大年夜的痛点。而本年以来产生的多起自燃事宜更是让“电动汽车若何迈过分焰山”成为业内广泛存眷的核心话题。

  中汽协数据显示,2018年中国新动力汽车销量冲破125万辆,在全球新动力汽车总销量中占比过半。根据Marklines数据,全球新动力汽车销量在2019年进一步呈增长趋势,第一季度达108万辆,同比增长24.65%。

  针对汽车家当的电动化趋势,本年7月2日,在2019世界新动力汽车大年夜会上,中国迷信技巧协会主席万钢强调,电动化的核心内涵是由电力驱动的汽车动力动力的变革。在新一轮科技革命眼前,全球汽车家当正在停止动力动力、临盆运转、发卖应用等多方面的变革。“这场百年未遇的大年夜变革,不只为全球汽车家当生长付与了新动能、也带来了重塑世界汽车格局、应对全球气候变更、完成汽车家当可持续生长的汗青机会。”

  业内人士分析猜想,2025年全球新动力汽车的销量将增至1100万辆,2030年将持续爬升至3000万辆,将来全球新动力汽车市场有望进一步扩大年夜。从今朝全球汽车电动化的趋势来看,假设将来电动车型可以或许占到新车销量一半的份额,电动汽车的销量将是如今的20倍,这是一个前景广阔的市场。

  “汽车行业周全电动化趋势有几个驱动身分:政策驱动、车企转型、产品升级、充电举措措施。”宁德时代新动力科技无限公司董事长曾毓群预判,鉴于电动汽车比燃油汽车更具有经济性,市场驱动会异常好,2035年汽车的电动化率会逾越70%。

  随着电动汽车的销量增长迅猛,电动汽车自燃、断电停车、碰撞起火和充电过充等成绩频繁产生。2019年4月21日,上海市一辆特斯拉产生自燃,变乱查询拜访成果显示该事宜由电池组毛病激起;4月22日,西安蔚来授权办事中间一辆正在维修中的ES8产生熄灭;8月份更是接连产生多起电动汽车自燃变乱,给全部电动汽车行业带来了沉重的攻击。

  有业内人士分析认为,关于电容愈来愈大年夜、充电电压与电流愈来愈大年夜的纯电动汽车来讲,电池包的安然性曾经成为重要成绩。今朝市场上的液冷电池存在一个明显的缺点:在充电时一旦冷却液泄漏,并与大年夜电流相遇,极易短路,存在自燃风险。

  频繁产生的自燃变乱,也影响了花费者对电动汽车的信念。近日,中国汽车流畅协会针对国际20多个城市新动力汽车花费者查询拜访后发布的《2019新动力汽车花费市场研究申报》显示,从影响花费者购买的身分看,电池和品牌影响最大年夜。个中,电池方面,安然性和电池技巧等存眷度高;品牌方面,花费者更关怀品牌能否专注于新动力汽车、能否属于行业标杆。综合来看,该申报显示,新动力汽车花费者对售后办事和充电体验的存眷度最高,分别为24.5%和11.2%。

  针对电动汽车自燃等起火景象,曾毓群分析认为:必定要做好电池本体安然,同时做好体系安然。在他看来,电动汽车的安然真正要从机械安然、高压安然、化学安然、功能安然全部别系去完成。他举例,日产聆风发卖几十万辆,之所以没有产生起火是由于体系设计保证做得好。

  “动力电池的安然,是高压和化学安然的耦合,这招致高压的靠得住性和化学安然结合今后构成比较大年夜的安然隐患,中心包含了化学安然、高压安然、机械安然、功能安然和应用安然等多个层面。”宁德时代总裁黄世霖也曾在公共场所表示,动力电池的安然性异常复杂。

  本年3月14日,国度市场监督管理总局发布《家用汽车产品补缀、改换、退货义务规定》(修订收罗看法稿),将家用电动汽车的动力总成和重要零件归入汽车“三包”义务,特别是电池或电机,假设产生严重质量成绩可退换车。也就是说,电池、电机假设产生严重的成绩,如电池起火等,车主可以请求退换车。

  “电动汽车自燃不论是对厂家,照样对新动力行业生长都有很大年夜的负面影响,急切须要国度完美照应的制度律例保证花费者权益。”一名业内专家指出,实际上假设按照以后国度标准,电动汽车是可以包管电池安然的,但如今的困难就在于电动汽车市场的生长才刚起步,各家车企的经历都不敷丰富,有很多极端情况、特别情况能够没有碰到,所以安然标准也须要赓续更新完美。

  “将来,电动汽车生长会很快,能够比我们想象的还快。”本年8月份,国度发改委动力研究所原所长戴彦德地下表示,国度在推动新动力汽车生长方面正在发挥着积极感化。“将来,电动汽车还要处理多方面成绩,例如续航里程、运转本钱、充电时间、电力供给、电池废物等。”

  汽车智能中控屏抢占“第五屏”

  记者 傅勇 北京报导

  车市穷冬下,那块硕大年夜的智能中控屏,成了汽车厂商高调宣传的重要卖点。在本年的广州车展上,不管是豪华车品牌、自立品牌照样造车新权势,所展示的车型简直都装备了智能中控大年夜屏。

  本届广州车展上,备受注目标国产特斯拉Model 3标准续航升级版第一次与公众正式会晤。和特斯拉的其它车型一样,国产版的特斯拉Model 3将外不雅上不须要的设计元素减到了最少,没有设置实体按键,一切操作根本上都在中控屏长停止。

  作为自立品牌的代表,上汽荣威则展示了首款量产的插电混动版车型RX5 eMAX,这款车最大年夜的亮点就是搭载了14.3英寸2.5D大年夜屏和12.3英寸全景AR形式虚拟仪表,加上设备的SKY EYE天眼体系与AR-Driving实景驾驶帮助体系,能为用户带来更聪慧的智能交互体验。

  造车新权势的代表拜腾的做法更是吸引了人们的眼球。拜腾在新推出的中型SUV M-Byte上装备了好像一台大年夜彩电一样的48英寸大年夜屏。

  据懂得,这块智能中控屏集成了仪表盘、导航、音量控制等多种功能,屏幕两侧还分别装有效于人脸识其他摄像头,用户可经过过程人脸辨认体系,登录小我专属账号,完成座椅记忆调理、播放音乐等人性化操作。另外,中控屏还可自在切换日间形式和夜间形式,防止屏幕光源影响行车安然。

  汽车厂商为何纷纷选择中控大年夜屏?重要有三个方面的缘由。起首,图形界面是更加先辈的人机交互显示方法。和传统的实体按键、单色点阵液晶屏比拟,大年夜屏带来的图形界面可以或许让信息更丰富直白地浮现出来。其次,与智妙手机代替功能机成为市场主流一样,中控大年夜屏所带来的屏占比、分辨率等目标,成了汽车厂商展示“科技感”的一大年夜要素。更重要的是,由于大年夜屏可以或许包容更多的信息,厂商可以对体系和界面停止高度定制,集成更多的增值办事,构成新的营业增长点。

  正由于如此,不管自立品牌照样跨国汽车厂商都在大年夜力履行智能中控大年夜屏,且逐步划分为“多屏派”和“一屏派”,前者以奥迪、幻想制造的三屏乃至四屏交互为代表,后者则以特斯拉、蔚来、拜腾等品牌为主。

  但是,不是一切的厂商都喜爱中控大年夜屏,比如一向挺拔独行的马自达。马自达认为,汽车内的大年夜尺寸屏幕会招致人们在开车时专心,轻易产生交通变乱。是以,马自达决定将旗下车辆的中控大年夜屏移除,而于本年9月26日上市的全新一代马自达3(国际称Axela昂克赛拉)就是马自达首款没有中控大年夜屏的车型。

  现实上,一边开车一边几次再三垂头看手机依然会是一部分人开车时的习气举措。毕竟,今朝中国具有近2亿辆存量车,个中大年夜部分车辆都没有装载智能中控屏,即使有一些车辆已装备了智能中控屏,但在相干技巧成熟前,这些屏还不克不及具有像手机那样及时在线导航和文娱的强大年夜功能。

  不过,这一情况比来有了改变。得益于4G搜集的普及和5G商用的加快,物联网、大年夜数据、人工智能等新技巧开端真正具有了用武之地,使得“人屏互动”成为智能中控屏生长的最新趋势。

  而对那些不欲望改换车辆也想体验智能化驾驶的存量车车主来讲,后装屏技巧的冲破则带来了福音。今朝,在广东深圳、东莞一带已集合了一批后装屏厂商,可以或许为不合的需求供给各类处理筹划。

  正是在5G、物联网、人工智能等新技巧的合营推动下,汽车智能中控屏逐步表现出了本身的价值。

  关于智能中控屏在汽车智能化过程当中所起的感化,奔驰设计师瓦格纳曾表示,“屏幕是通往数字世界的窗口”,是汽车的新马力。

  业界认为,随着互联网技巧与汽车技巧的深度融合,汽车会成为下一个高增长的移动终端,而汽车的中控屏也将继PC、手机、平板和电视以后,最有能够成为将来生活的“第五屏”。

  新动力汽车直面完全市场化挑衅

  记者 李志勇 北京报导

  从2009年中国电动汽车元年算起,历经10年高速生长,中国现已成为世界最大年夜的新动力汽车临盆国和发卖市场,新动力汽车的技巧和性能突飞大进,而随着中国汽车市场开端进入一个低速增长转型期,新动力汽车也开端进入了“下一场”。

  政策导向切换市场导向

  2019年可谓是考验中国汽车市场和汽车家当的关键一年,特别关于新动力汽车而言,在车市全体下行和家当补贴退坡的大年夜情况下,新动力汽车市场也迎来了新的阶段。

  中国汽车工业协会最新统计数据显示,本年10月份,新动力汽车产销分别比上年同期降低35.4%和45.6%。个中纯电动汽车产销分别比上年同期降低33.3%和47.3%。

  新动力汽车曾经停止了产销高增长的阶段,渐渐进入一个低速增长的时代。除市场身分外,另外一个重要缘由就是政策。新动力汽车补贴的渐渐退坡,让新动力汽车开端直面完全市场化的挑衅,纯电动汽车行业的生长也从政策导向向市场导向切换。

  如安在补贴赓续增添直至最后撤消的情况下,新动力汽车依然可以或许成为花费者的选择,成为下一步汽车企业所要处理的重要成绩。

  对此,北汽集团董事长徐和谊表示,新动力汽车要想在产品竞争力上克服传统燃油车,既不克不及期望政策一向输血,也不克不及仅靠车身、电池范畴的小修小补,而是要靠颠覆性的技巧创新。今朝,北汽立项的新动力车曾经是全部按照“零补贴”标准研发。

  “我们正在做的一项重要任务,就是用颠覆性的、革命性的技巧创新,抵消新动力补贴退坡的影响,并为新动力车将来生长趋势定调。”徐和谊表示。

  实际上,关于补贴退坡带来的影响,很多企业都曾经提早做了预备,思虑如安在没有政策支撑的情况下仍能保持产品的市场竞争力。今朝电动汽车已初步处理“能用”的成绩,下一步是若何使电动汽车更“好用”,特别是在电池本钱高、充电不便、续航里程短、夏季应用体验欠佳等重点成绩上改良产品的体验。

  “造车新权势”奋力包围

  特斯拉的成功让人们对电动汽车有了新的熟悉,同时也使电动汽车家当增长了一股“造车新权势”——一些汽车家当曾经的“门外汉”,借助新动力、智能化和信息技巧的生长,开端欲望以互联网思想来重新定义汽车制造行业。

  但是,传统汽车制造家当曾经有130多年的汗青,固然包含浩大传统汽车企业也都承认托息技巧、智能技巧给汽车制造业带来的颠覆性的变更,但在实际的推动过程当中,这些造车新权势照样堕入了很多窘境。

  从最开真个乐视汽车,到后来的蔚来、前程、小鹏、奇点、威马、幻想、爱驰、拜腾、博骏、云度、华人运通等,新兴汽车企业如雨后春笋般层见叠出。据不完全统计,最多时全国有500多家大年夜大年夜小小的新兴造车企业。

  一切这些企业中,到今朝为止,只要蔚来、小鹏、威马三家企业完成了产品的真正量产。其它企业不是只要少得不幸的产品,就是产品一向还处于实验室阶段,完成量产简直曾经成为这些企业要尽力完成的终究目标。

  即使是完成了量产的“造车新权势”企业,日子也其实不好过。蔚来汽车作为造车新权势中的领军企业,曾经完成汽车发卖逾越2万辆,车型也从单一产品向多种产品生长。但与此同时,蔚来汽车也堕入了巨额吃亏、裁人、融资倒霉等窘境中。而小鹏、威马汽车的运营状况也不乐不雅,前程汽车、博骏汽车、长江汽车等企业也纷纷曝出了严重吃亏、工厂停产、拖欠工资、大年夜幅裁人乃至破产等消息。

  车市持续下行、中外传统汽车企业纷纷发力新动力汽车等身分都在给“造车新权势”带来新的竞争压力,留给“造车新权势”的时间能够曾经不多了。

  可以想象,将来的汽车家傍边,制造能够不再是最重要的身分,取而代之的能够是软件、生态、形式等等。但这一切的基本和条件是,可以或许造出一辆好车。

  不容躲避的现实是,在准入门槛放宽、政策补贴增添、从业车企增长、市场需求疲软的多重身分叠加上下,新动力汽车市场正在敏捷从蓝海变成红海。“造车新权势”从与传统车企争夺本钱、争夺人才网job.vhao.net,转向争夺花费者购买的关键时代。

  跨国车企“跑步”入场

  在本届广州车展上,一些跨国巨擘的全新新动力车型密集表态,包含奔驰EQC、奥迪e-tron、大年夜众ID.3等。这也从一个正面反应出,跨国巨擘曾经真正开端在新动力汽车方面发力。可以预期的是,2019年以后,国际新动力汽车市场的竞争将加倍激烈。

  11月22日,就在广州车展揭幕的同一天,首批上海工厂临盆的国产版特斯拉Model 3曾经上岸全国门店。这款起售价35.58万元,并标配基本版帮助驾驶功能的电动汽车必将会对国际新动力汽车市场带来很大年夜影响。而根据公布的筹划,特斯拉上海工厂一期年临盆范围为25万辆纯电动整车,全部建成后将达到50万辆纯电动整车的年临盆范围。

  除此以外,大年夜众汽车集团监事会11月18日审议经过过程了全新“五年投资”筹划,将电动化及数字技巧研发费用支出进步至600亿欧元,加快电动化转型。并且,大年夜众筹划到2029年将临盆2600万辆电动车。到2029年,大年夜众将推出75款纯电动车型,并有60款混淆动力车型推出,发卖目标600万辆。

  同时,宝马、丰田、福特、本田、日产等国际汽车巨擘也都全力转向电动车范畴,大年夜力投入新动力汽车技巧和产品的研发。

  借助政策的支撑,国际汽车企业在推动新动力汽车市场化方面走在了全球的前列。但浩大跨国巨擘有着雄厚的技巧和产品积聚,在新动力方面大年夜有后来居上的趋势。晋升竞争力,在与外资品牌的竞争中占领一席之地,成为国际车企的将来重点。

  充电桩可否支撑电动车快速生长

  记者 吴黎华 广州报导

  随着中国新动力汽车家当的快速生长,特别是新动力乘用车在出租车和网约车范畴的大年夜幅渗透渗出,电动车的充电桩成绩惹起了广泛存眷。充电桩若何布点?若何均衡与加油站的数量关系?这不只直接影响汽车家当的将来生长,也考验着决定计划者的聪明。

  中国电动充电基本举措措施促进同盟发布的数据显示,截至2019年10月,全国公共充电桩和私家充电桩总计保有量为114.4万个,同比增长66.7%。但是,充电桩扶植仍存在巨大年夜缺口,间隔四部委结合印发的《电动汽车充电基本举措措施生长指南(2015-2020年)》提出的车桩比值1:1,另有必定的间隔。

  川财证券则指出,根据各地的新动力车推行筹划,电动运营车辆(公交、出租、网约车、公用车等)的充电需求曾经异常晴明,向运营车收取充电办事费曾经成为桩企的稳定支出来源,测算出2020年的市场空间将有望达到430.0亿元至765.3亿元,但今朝我国电动运营车辆与公共快充桩的比值为3.55:1,且呈上升趋势,公共快充桩扶植缺口巨大年夜,盈利前景可期。

  2017年以来,一些早期入局的充电桩企业纷纷出现开张、退市等消息。曾经位于第一梯队的富电绿能宣布退市,深圳容一电动科技无限公司也发布了因公司吃亏宣布闭幕的告诉布告。临时生计上去的企业虽然扶植了大年夜量充电桩,却一直深陷盈利难的窘境中。但是,随着新动力汽车的蓬勃生长,这类局面正在产生变更。

  川财证券指出,充电桩行业穷冬已过,扭亏在即,且将来利润具有相当弹性,重要源于:国表里主流车企纷纷涉足新动力车市场,电动汽车保有量持续增长,汽车电动化生长偏向肯定,因此对充电举措措施的需求大年夜幅上升;同时,随着行业标准体系的建立,行业互联互通程度渐渐进步,充电接口、信息互通日渐同一,车主寻觅充电桩、付出充电费等花费过程日趋便捷。国度电网联行平台数据显示,全国同一的新动力汽车充电办事搜集根本建成,国际重要新动力汽车充电运营商曾经接入了全国同一的办事搜集联行平台。

  在充电桩设备市场,集中度依然有较大年夜的晋升空间。莫尼塔研究指出,2015年至2018年,国度电网累计推销充电桩数量为55622个,终年中标的上市公司主如果许继电气、国电南瑞、中恒电气等。2017年这三家企业的中标金额分别为0.94亿元、0.57亿元、0.32亿元,但是,这三家公司中标金额占国度电网总招标金额的比例不及20%。2018年招标范围共达10.43亿元,中标企业数量一共30家,头部前9家企业累计中标金额占总金额的比例不到50%,注解该市场集中度不高,竞争激烈。

  今朝,充电桩运营板块出现出国有、平易近营、混淆一切制并存的家当格局。由于充电桩运营前期投资较大年夜且收受接收期相对较长,市场集中度很高,排名前五的运营商分别为特来电、国度电网、星星充电、依威动力和上汽安悦,占比算计85%。

  11月19日,广汇汽车告诉布告称,拟与国网电动汽车办事无限公司合营在上海市黄浦区投资设立国网广汇公司,两边将拓展新动力汽车充换电办事及其它新动力汽车后办事市场。而在稍早之前的7月,项目总投资40亿元,由大年夜众与一汽、江淮、星星充电合营出资组建的充电桩企业开迈斯新动力科技无限公司正式成立,标记住大年夜众也进入中国充电营业市场。异样在7月,恒大年夜与国度电网结分解立国网恒大年夜聪明动力办事公司,并与碧桂园、万科、融创等龙头房企签订办事协作协定,聚焦社区停车库车位的聪明充电办事。8月,滴滴出行则与英国石油成立合伙公司,合营在国际扶植开辟和运营新动力车充电桩站。

  愈来愈多“巨鳄”参加到对充电桩市场的争夺,源于这一行业愈发肯定性的将来。在新动力汽车快速生长的背景下,充电桩市场合具有的广阔空间和增量市场让人充斥想象。

 

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