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全国最大年夜范围铁路既有线换梁施工完成
2019-10-09 作者: 记者 王璐/北京报导 来源: 经济参考报

  近日,一辆铁路捣固车从(北)京通(辽)铁路锡伯河特大年夜桥上顺利停止捣固作业,标记住全国最大年夜范围的铁路既有线桥梁换梁施工完成。全长804千米的京通铁路原名沙(河)通(辽)铁路,始建于1972年,是我国沟通山海关表里的三条铁路支线之一,也是晋煤北路分流外运的一条重要通道,对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开辟发挥了重要感化。随着时间推移,京通铁路已不复昔日光辉,客、货列车动力依然为内燃机车头牵引,动能严重缺乏,对内蒙古牧区情况也带来极大年夜污染。特别是,线路多处桥梁梁体外部出现裂纹,铁路运营速度不能不降低控制,原铁道部规定“京通线中台子至隆化间桥梁按中—21级控制,桥梁限速每小时70千米”,铁路运输由10年前最岑岭的168对发车量减至44对,成为华北、西南地区的交通瓶颈,严重制约了经济社会生长。

  2015年12月,京通铁路正式实施电气化改革,筹划在48个月的有效工期内,完成朝阳地站至通辽站共446.2千米的单线铁路电气化改革,个中包含改革平改立道口100座,地道病害整治9.4千米,站房改革44座共52080平方米,桥墩加固58个,既有线换梁46孔等。换梁46孔,是该工程的重中之重。

  中铁二十二局集团京通铁路电气化改革工程项目经理王相臣说,他们担任京通铁路电气化改革义务沉重,个中包含那项“重中之重”工程,即既有线换梁46孔的义务。该工程位于京通铁路西部线,区间长97千米, 46孔92片混凝土T梁的13座桥位于燕山山脉的崇山峻岭之间,算计1400延米,“一拆一换,施工长度将近三千延米!”其地质地貌复杂,个中,10座大年夜桥所处地势险峻,作业场地狭小,施工组织难度大年夜,安然风险高,仅施工合营单位就触及赤峰工务段、车务段,通辽机务段、电务段、供电段和沈阳大年夜机段等多家铁路单位。工程筹划封闭作业时间156个小时。这是全国第一次大年夜范围铁路既有线集中拆换梁作业,施工范围创全国之最。到2018岁尾,全国铁路营业里程13.1万千米以上,个中,5万千米还没有电气化改革。

  中铁二十二局集团哈建公司董事长、党委书记熊钦武简介,为了对已运营近半个世纪的京通铁路实施精准“外科手术”,确保这条连通华北、西南地区的第二条铁路支线“搭桥手术”一次成功,中铁二十二局集团项目部组织5台架桥机、上百台机械设备和2000多名工人,在13处工点,昼夜持续封闭作业。项目部还约请沈阳局集团、中国国度铁路集团等专家深刻现场指导。

  经过工人们的快速精准作业,封闭施工后的第26个小时,首坐桥梁敖包中桥顺利完成了3孔梁的拆换作业,一夜之间“旧貌换新颜”。9月22日凌晨2时33分,管段最长的大年夜桥、17孔的锡泊河特大年夜桥架设终了,随后确当日12时,最后一座桥梁水泉子沟中桥架设终了并顺利铺轨。至此,本次集中拆换梁作业重要工程全部完成。据悉,本次电气化改革工程落成后,京通铁路列车将由内燃机车改换为电力牵引机车。个中,朝阳地站至赤峰站之间列车时速将由如今的70千米晋升至100千米,全体货运才能由如今每年5830万吨晋升至7430万吨,客车由如明每天8对晋升至16对,同时,每天至少可节约柴油3522升,增添二氧化碳排放2670公斤。

 

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