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全球汽车业在变革中求生计
2019-09-06 作者: 记者 周武英/综合报导 来源: 经济参考报

  在经历多年增长后,客岁全球汽车行业出现发卖下滑,业界认为,汽车行业凛冬光降。

  进入2019年今后,迄今为止,行业发卖下滑的办法并未停止,穷冬未尽。

  9月3日,在莫斯科举办的国际商用车展正式对公众开放。展览将持续至9月7日。新华社/卫星社

  发卖下滑普及全球

  根据德国汽车工业结合会(VDA)近期的数据,2019年上半年,包含中国、美国、欧洲、日本、印度、俄罗斯在内的六大年夜汽车核心市场销量均出现下滑态势。个中,欧洲、美国和俄罗斯的市场降幅尚能保持在5%以内,但印度车市的降幅则高达10.3%。

  市场咨询机构IHS Markit估计,2019年全球汽车市场销量预期为9100万辆,比拟2018年同比降低2%。

  据《美国汽车消息》的数据,本年上半年,美国轻型车销量同比下滑2.4%,至841.8万辆,这也是近10年以来美国车市第3次上半年销量出现同比下滑。考克斯汽车公司首席经济学家乔纳森·斯莫克消极地认为,下半年美国车市不会有太大年夜改良,乃至能够会更蹩脚。

  欧洲汽车工业协会(ACEA)的数据显示,本年1-6月,欧盟27国和挪威、瑞士、冰岛的汽车总销量为842.6万辆,跌幅扩大年夜为3.1%,个中6月同比下跌7.9%至149.1万辆,这是之前10个月中的第9次下跌。个中,英国的汽车临盆和投资双双遭受重创。ACEA6月表示,推敲到英国“脱欧”的不肯定性和赓续变更的宏不雅经济情况,2019年欧盟汽车销量年度的预期已从岁首年代1%的增长下调至-1%。

  安永咨询公司合股人彼得·法斯样消极地认为,欧洲车市下半年将会很艰苦,将来几个月,我们很好看到积极的旌旗灯号出现。

  志在于2020年成为全球第三大年夜汽车市场的印度也在经历近20年来最为严重的冲击。

  印度汽车制造商协会(SIAM)8月13日公布的数据显示,截至本年7月,印度汽车发卖已持续9个月同比下滑。7月份,印度汽车销量约为12.3万辆,同比大年夜减36%,下滑幅度为20年之最。个中自用车年减31%,卡车、巴士等大年夜型车年减26%;即使是被视为印度乡村重要需求的2轮车,7月发卖也较客岁同期增添17%。

  今朝看来,下半年的风险包含全球经济全体放缓、美国经济面对不肯定性、美国汽车工人结合会(UAW)与车企的会谈、环绕燃油经济性标准的大年夜评论辩论等等。德国汽车研究中间估计,本年全球的汽车发卖会出现逾越400万辆的降低。

  新旧技巧进入瓜代转型期

  普华永道的调研称,汽车业的CASE革命(Connected Car-互联汽车、Autonomous-主动驾驶、Sharing-共享化、Electricity-电动化,亦称“新四化”)曾经到来,宝马、奔驰、丰田、PSA集团等汽车厂商的高管们不止一次地下表示,这场革命既是汽车制造商本身的革命,也有来自于IT、科技公司这些新敌手对传统汽车制造厂商的冲击。CASE革命正在动摇全球传统汽车家当,同时环保等政策也日趋挤压传统汽车企业的生计空间。

  关于汽车企业而言,一方面,为了应对新技巧和新业态的挑衅,企业须要投入大年夜量资金。另外一方面,投入新技巧的资金一时难以收到成效。

  丰田履行董事白柳公理在2018年12月面向工会人员的解释会上表示,为应对CASE革命,企业每年须要投入1000亿日元以上开辟费用,营业利润面对巨大年夜的下滑风险。

  这类情况也舒展到汽车零部件企业。汽车零部件供给商爱信精机高管承认,假设汽车全部完成电动化,其主力产品主动变速箱(AT)将不再须要。为此,企业拼命寻觅生计途径,例如扩大年夜临盆嵌入了混淆动力车用马达的主动变速箱。日本的汽车零部件厂商曙刹车工业表示,在事迹好转的背景下,该公司着眼于电动化,持续开辟新构造的制动器,截至2018年3月的研发费用总额达到103亿日元,收缩至净利润的13倍。

  转型使全球汽车家当的财务和事迹都遭到挤压。据报导,与高科技相干的投资和研发的包袱沉重使2018年度全球汽车相干企业(统计了已发布年度财报的约380家企业)的有息负债达到1.7万亿美元阁下。显示主业盈利情况的息税前利润(EBIT)仅为不到2200亿美元,增长迟缓。在全球经济加速的顺风下,企业的事迹增长则非常乏力。

  关于汽车企业而言,新技巧的投入能取得若干报答还须要不雅察,而汽车本身临盆本钱上浮,钢和铝的价格上浮,和新的车用科技在明显进步,都使汽车价格上浮,这使得经济缘由成为车市需求疲软的一个缘由。

  三菱UFJ摩根士丹利证券的分析师杉本浩一消极的表示,假设没法在扩大年夜发卖的同时增添固定费用,推动应对高科技方面的投资将使汽车厂商难以保持事迹。

  美国某调研机构工业分析师德文·萨瓦斯坎表示,汽车行业再次停止重组,制造商们在试图调剂汽车制形本钱。比如电动汽车、主动驾驶汽车,这在五年内都不会带来利润。

  由此,投资资金正在避开运营情况好转的传统汽车行业。重要汽车股票的走势与全球股市的联动性明显降低,股价明显下行。据统计,与2015岁尾比拟,全球股市上浮了30%,但汽车股却下跌了4%。

  一些有名企业的遭受乃至更加悲凉,同时分化明显。同一时代,美国福特汽车、德国戴姆勒和日产汽车的股价降低2-3成。丰田和本田也降低1-2成。不过,美国通用汽车和德国大年夜众上浮近2成。

  大年夜范围重组并购成效待验

  今朝,从美国到日本,从印度到英国,从墨西哥到德国,几次再三传来各大年夜车企裁人重组和并购的消息。

  为了适应变更的市场,很多汽车公司开端停止调剂,如通用、福特等美国汽车企业,这两年相继停产了大年夜量车型。按照重组筹划,通用汽车采取了裁人、增产、聚焦电气化和主动驾驶汽车技巧等办法,同时把企业的定位肯定为“应对潜伏的经济阑珊”。福特此次重组触及从产品开辟到汽车设计再到管理供给商本钱等一系列流程,福特高管还被请求重新评价公司营业的各个方面,以进步效力、节俭本钱。

  在韩国,现代和起亚筹划在2019年推出13款新车和改款车。到2021年,现代将在韩国展开一项主动驾驶出租车试点办事,并与全球行业引导者就无人驾驶技偶协作停止摸索。公司筹划到2025年新动力汽车年销量达到167万辆,触及44款车型。

  行业并购也在停止当中。雷诺汽车和菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)的归并消息就是近几个月来广受存眷的业内热点。假设归并成功,估计会节俭费用56亿美元,主如果来自电气化和主动驾驶技巧的开辟方面。归并后的新企业将对准在转型技巧范畴占领强势地位,比如电气化和主动驾驶。分析人士认为,成功归并后可以或许出生的菲亚特克莱斯勒-雷诺-日产-三菱汽车同盟还将是全球第一个横跨日美欧的超大年夜型汽车同盟,年销量将逾越1500万辆。和其他汽车厂商比拟,可以或许以更具优势的地位推动与汽车家当外的实力企业停止会谈。

  日本汽车企业之间8月底也宣布了一项消息。丰田汽车公司和铃木汽车公司宣布将在本钱层面杀青同盟,互对峙有对方的大批股权。两边将来将发挥在各自范畴的技巧和产品优势,经过过程“持续保持竞争的同时,在新范畴建立和深化协作关系”,以此来克服汽车行业所面对的新挑衅。

  不过要收获重组并购带来的“甜果”生怕须要耐烦等待。2019年二季度,福特中报事迹显示,由于全球重组消耗巨大年夜,二季度利润猛降86%。虽然如此,面对汽车行业所面对的新挑衅,全球汽车制造商之间的几次再三联手仍将持续。

 

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